Preocupação concorrencial surgiu porque alguns dos principais grupos interessados no projeto já possuem operações em Santos. Além de MSC e Maersk, outros grandes operadores têm presença no porto, o que levou órgãos públicos a discutirem mecanismos para evitar que a concentração de ativos em um mesmo grupo reduza a competição.
Estudos da Antaq já apontaram que a manutenção dos ativos atuais por grandes operadores que eventualmente vencessem o Tecon 10 poderia elevar significativamente a concentração do mercado. Por outro lado, a alternativa de permitir a participação dessas empresas condicionada à saída de ativos existentes foi considerada capaz de reduzir esse risco.
Projeto prevê investimentos bilionários e tem capacidade para se tornar um dos maiores terminais de contêineres do país. Por isso, a definição das regras de participação é acompanhada de perto pelas grandes operadoras do setor e por empresas interessadas em entrar no mercado de Santos.
Concorrente contestou operação
Operação foi contestada pela filipina ICTSI (International Container Terminal Services Inc.), que também tem interesse no leilão do Tecon Santos 10. A empresa argumentou ao Cade que o acordo entre MSC e Maersk não produziria uma desconcentração efetiva do mercado, já que, no fim, uma das companhias ficaria com o BTP e a outra com o novo terminal.
ICTSI também falou em riscos de coordenação entre as duas empresas Segundo a contestação, MSC e Maersk, juntas, responderam por 49,1% da demanda de movimentação de contêineres em Santos em 2025.