Esse salto incerto desestimula novos negócios, pois, nas palavras dele, “quanto mais imposto você coloca dentro de um ativo, menor é o volume de negócio” e “quando você aumenta a alíquota, tem muita gente que nem entra no negócio por acreditar que ele está caro”, o que trava a roda da economia do setor, diz.
A demora no anúncio também é criticada pelo executivo. “Anunciar uma coisa desse impacto com 90 dias de antecedência é um balde de água fria, porque não dá tempo para ajustes”, afirma.
“Se você tiver um aumento de imposto, você tem uma redução da atividade aérea, menos pessoas comprando avião usado, menos pessoas comprando aviões novos e você tem um impacto direto desse pessoal que vive disso – mecânico, engenheiro, logística, cadeia de suprimentos”, conclui.
Segundo Ana Amélia Tormin, diretora jurídica da Timbro Trading, a antecipação nas compras tem uma motivação bem definida. “O que vemos no mercado não é uma corrida por medo, mas uma busca por previsibilidade. Como a estrutura tributária atual e seus benefícios já são bem conhecidos, é natural que muitas empresas queiram acelerar negócios e fechá-los ainda dentro desse modelo”, afirma.
Esse movimento é mais evidente no mercado de aeronaves usadas, que possuem um ciclo de negociação e importação mais curto e, muitas vezes, estão disponíveis para pronta entrega. Já as aeronaves novas costumam ter filas de espera de anos, o que dificulta antecipar a aquisição antes da entrada em vigor das novas regras.
Além de antecipar compras, empresas e importadores também estão revendo seus planejamentos tributários. Segundo Ana Amélia, o momento é de mapear como funcionará o aproveitamento de créditos da CBS e do IBS, além de avaliar contratos já assinados cuja entrega e nacionalização das aeronaves ocorrerão apenas sob o novo sistema tributário.