Diante do aumento da resistência às intervenções na Hidrovia do Tapajós, o presidente da CNT (Confederação Nacional do Transporte), Vander Costa, defendeu que o governo priorize projetos considerados mais consensuais, como as concessões das hidrovias da Lagoa Mirim e do Rio Paraguai.
Em entrevista ao programa Conexão Infra, ele afirmou que a estratégia pode ajudar a demonstrar os benefícios econômicos, sociais e ambientais do modelo de concessão e reduzir a resistência a novos projetos.
Segundo Vander Costa, a experiência das concessões rodoviárias mostra que a percepção da população muda após a implementação desses projetos. “Defendemos que se faça o que é mais fácil por hora, que é a concessão da Lagoa Mirim e do Paraguai. Depois, quando houver trafegabilidade o ano todo, a resistência vai diminuir, assim como aconteceu com o pedágio”, afirmou.
A declaração ocorre em meio ao impasse envolvendo a Hidrovia do Tapajós. Desde o fim de 2025, o governo tenta negociar com comunidades indígenas da região para viabilizar o projeto de concessão do rio. Após protestos contra uma dragagem de manutenção realizada pelo DNIT, sem relação com a concessão, o empreendimento foi retirado da carteira de licitações e a intervenção também foi suspensa.
Mais recentemente, diante da ameaça de uma seca extrema provocada pelo El Niño, o governo voltou a discutir a necessidade de dragagem emergencial, mas o presidente Lula desautorizou a medida após novas manifestações indígenas.
Para o presidente da CNT, as comunidades tradicionais devem participar das discussões, mas o processo precisa buscar uma solução que concilie preservação e desenvolvimento.
“Os povos originários merecem respeito, eles precisam ser ouvidos. Mas não podemos permitir que a vontade de uma minoria atrapalhe o desenvolvimento econômico de toda a população”, disse.
Lagoa Mirim e Paraguai
A concessão Hidrovia da Lagoa Mirim é o projeto mais avançado entre as concessões hidroviárias em estruturação pelo governo federal e deve se tornar a primeira do país a ser licitada.
A integração da concessão da Hidrovia da Lagoa Mirim com os canais de acesso aos portos do Rio Grande do Sul é apontada pelo governo como um dos fatores que reduzem a resistência ao projeto.
Isso porque o modelo reúne, em um único contrato, a gestão dos canais de acesso aos portos de Rio Grande, Pelotas e Porto Alegre e de trechos hidroviários, garantindo dragagens permanentes, manutenção da navegabilidade e mais previsibilidade operacional para toda a cadeia logística.
Além disso, a Lagoa Mirim já possui uma conexão natural com o Canal de São Gonçalo e com o sistema hidroviário do Rio Grande do Sul, o que reforça o caráter integrado da concessão e reduz a necessidade de intervenções mais sensíveis do ponto de vista socioambiental.
O projeto prevê investimentos de R$ 134 milhões e busca transformar o sistema em um corredor logístico contínuo, conectando hidrovias e acessos portuários em uma única modelagem.
Já a concessão da Hidrovia do Rio Paraguai também está entre as prioridades do Ministério de Portos e Aeroportos, mas ainda depende de um acordo de gestão compartilhada entre os cinco países banhados pela hidrovia: Brasil, Bolívia, Paraguai, Argentina e Uruguai.
Embora o projeto também tenha passado por entraves ambientais intensos no começo das discussões, os desentendimentos são menos frequentes que em outras hidrovias previstas para as regiões Norte e Nordeste, por exemplo.